Советский Союз всколыхнула весть о трагедии, разыгравшейся у оконечности Должанской косы, где за одну ночь погибло 9 подростков и капитан яхты «Мариуполь». Их тела нашли лишь через несколько дней. Эту скорбную новость в первых числах августа 1989 года напечатали «Правда», «Известия», а затем подхватили все мировые информационные агентства. До сих пор гибель юных моряков и их наставника остается тайной.
25 июля от причала водной станции Мариуполя вышли в море яхта «Мариуполь» и шлюпка «Ял-6» с экипажем, во главе с капитаном Дмитрием Харьковым. Этот переход был организован местным Клубом юных моряков имени Красной Азовской военной флотилии. Суда должны были принять участие в экспедиции по Азовскому и Черному морям.
28 июля при неизвестных обстоятельствах 10 человек из обоих экипажей пропали без вести в районе косы Долгой под Ейском.
Ял-6 или шестивёсельный ял — мореходная шлюпка с рейково-разрезным парусным вооружением.
Та самая яхта "Мариуполь" в последствии переименованая на "Пилигрим"
В тот черный день ничто не предвещало беды. К вечеру на яхте сварили ужин на камбузе, и дежурный вместе с ужином перепрыгнул в шлюпку. Вдали виднелась черточка Долгой косы. Мальчик и девушка отправились в кубрик спать. Сквозь сон девушка слышала, как руководитель круиза Дмитрий Харьков вызвал из кубрика курсанта Володю Головина. Утром, еще затемно, они проснулись от того, что яхту качало. На палубе никого не было и за штурвалом тоже. "ЯЛ-6" находилась рядом. Заподозрили, что весь экипаж, все десять человек, на шлюпке. Мальчик долго махал лампой-переноской - никто не отзывался. Они долго кричали - ответа не было. Набежавшей волной яхту снесло с мели. Мальчик сумел завести дизель, выбрали якорь, подошли к шлюпке - никого. Они еще надеялись, что остальные где-то купаются. Двое суток яхта добиралась до маяка на Долгой косе. Кончилось горючее, поставили парус. Утром мимо проходили рыбаки на моторке, но, очевидно, ребят не поняли и прошли мимо. Яхту Сережа и Светлана поставили на якорь, сложили вещи в сумку, перебрались на берег. На автобусе добрались до Ейска. Билетов на "Комету" от Ейска до Мариуполя не было. Со слезами Света уговорила капитана взять их на борт и сразу же явилась в клуб.
Район Долгой косы и Таганрогского залива.…Клуб юных моряков тотчас же отправил два судна с работниками аварийно-спасательной службы и Светланой Ткачевой к месту аварии. Вскоре нашли шлюпку "ЯЛ-6". Да, вроде бы все было так, как рассказывала девушка.
Взволнованные родители, руководство школы, общественность Мариуполя забили тревогу. В поиски пропавших включились суда Азовского морского и Волго-Донского речного пароходства, рыбаки, авиация. Была создана городская чрезвычайная комиссия. В городе поползли слухи: убийство. Прокуратура срочно проверяла всех, кто мог находится в это время в районе катастрофы. Подозрений не было.
Происшествие вызвало большую тревогу. Все было таинственным и непонятным. Поиски экипажей яхт развернулись с новой силой.
В ночь с 1 на 2 августа в Мариуполь из Ейска были доставлены тела всех десяти погибших. Они были найдены недалеко от места гибели. При беглом осмотре никаких признаков насильственной смерти не обнаружили.
Серьезным, я бы сказал, основательным фоном для понимания картины событий представляется мнение члена чрезвычайной комиссии Н.А. Журавлева - начальника Азовского спасательно-координационного центра. Он отмечает, что гидрологическая обстановка в районе Долгой косы очень своеобразна и сложна.
Многое объясняют сгонно-нагонные явления. Западные ветры нагоняют в Таганрогский залив воду, при этом уровень воды повышается, временами на один метр. При смене направления ветра, скажем, на северо-восточное или даже при ослаблении силы ветра огромная масса воды устремляется из Таганрогского залива. У косы Долгой между цепочкой продолжающих ее маленьких песчаных островков возникают промоины разных глубин и течения с очень большой скоростью - до 8 узлов в час, т.е. около 15 км. Очень часто течения сопровождаются водоворотами.
Прокуратура г. Мариуполя возбудила уголовное дело. Разбирательство длилось несколько месяцев, обсуждались разные версии, проводилась экспертиза.
Несчастье - да, это очевидно. Но как и почему? Тщательный осмотр тел показал: следов насильственной смерти не было. Все утонули. Версия насильственной смерти была отвергнута. Как заявил прокурор г. Мариуполя В.П. Надежденко, в результате следствия сложилась следующая картина трагедии. Ночью яхта и шлюпка сели на мель у Долгой косы. Капитан Д. Харьков должен был дождаться утра и просить о помощи для снятия судов с мели. Он, однако, выдержки не проявил и, видимо, распорядился в темноте снимать суда с мели силами экипажа. Ребята-энтузиасты ринулись в воду без спасательных жилетов, не зная морской ситуации в месте аварии. Их унесло огромной силы течение. Возможно, капитан пытался спасти ребят и тоже бросился в воду. Течение унесло всех в море в сторону от места аварии. Исход был трагичен - никто не спасся. По мнению прокурора, погибший капитан виновен в гибели ребят-курсантов из-за безответственности, но в связи с его кончиной уголовное дело прекращено. Впрочем, 100%-ной уверенности в том, что именно так развивались события, нет. Никого из экипажа в живых не осталось.Представляется более предпочтительной версия, высказанная в газетах. Маршрут движения яхт должен был проходить между Долгой косой и первым песчаным островком, затем суда должны были следовать вдоль косы до маяка и поселка Должанский. Здесь планировался ночлег экипажей в палатках на берегу. Видимо, ночлег, особенно на шлюпке, был затруднен.
Между тем, суда пошли иным путем - между первым и вторым островками. Глубины в этой промоине резко меняются, и суда сели на мель. На шлюпке одежда была сложена аккуратно, на яхте – разбросана, словно снимали ее в спешке. очевидно, команда шлюпки вплавь добиралась для ночлега к близко стоящей яхте, их стало сносить, капитан яхты пытался их спасти, но снесло и его. Бросившиеся спасать капитана ребята тоже не смогли спастись в водоворотах и при сильном течении.
************************
Версии от местных очевидцев тех событий ;
По всем расчетам, к вечеру суда должны были подойти к Должанской косе и на ночевку бросить якорь у берега, —
рассказывал директор Мариупольской городской детской водно-спортивной базы Владимир Пономаренко. — Рации на судне не было, и все, что происходило в ту кошмарную ночь, потом строилось на предположениях и скупых показаниях оставшейся в живых девушки Светланы и мальчика, родственника капитана. Кстати, эту девушку — учащуюся одного из мариупольских ПТУ — на борт яхты взяли уже на российском берегу Азова.
«Я спала в кубрике и слышала, как днище яхты заскрежетало по морскому дну, — рассказывала потом Светлана. — Догадалась, что сели на мель. Ночью слышала какие-то крики и возню на палубе, но не придала этому значения, думала: ребята шалят. Утром проснулись. Тишина, на яхте никого нет. Побрели с племянником капитана к острову — тоже никого. Шлюпка была пустой, но спасательные жилеты, одежда, сумки и другие вещи оказались на месте. Обследовали соседние острова — та же картина.
Вдвоем удалось запустить двигатель яхты (во время прилива она уже сошла с мели) и направились в сторону Должанской косы. Но солярка закончилась, и мы почти сутки дрейфовали до города Ейск. Там оставили яхту и пересели на теплоход. На третий день после случившегося добрались до Мариуполя и с криками: «Ребята пропали!» прибежали на водную станцию. »
-- Потом, когда началось следствие, Светлана по непонятным причинам отказалась от своих слов и упрямо твердила: «Я ничего не знаю, спала и ничего не слышала», — продолжает
Владимир Пономаренко. — Спустя несколько дней после трагедии мы вместе с работниками прокуратуры и родителями погибших ребят ходили к Должанской косе и на месте пытались воспроизвести события трагической ночи.
У оконечности косы находятся несколько островов, разделенных узкими промоинами и уходящих по прямой в открытое море. Судя по рассказам оставшихся в живых детей, поздним вечером яхта и шлюпка подошли к одному из островов. Но разместились они как-то странно: яхта села на мель с одной стороны острова, а шлюпка бросила якорь с другой. Их разделяли часть суши и промоина — примерно 60 метров. В ходе следственного эксперимента мы по такой же схеме расположили яхту и шлюпку, по мелководной промоине между островами беспрепятственно прошли этот водный отрезок, разделявший два судна. Но когда пошла нагонная волна со стороны Таганрогского залива, тихая промоина превратилась в бурлящий поток с затягивающими на дно водоворотами. Один из родителей опустился в этот поток, но без посторонней помощи не смог выбраться на крутой берег из скользкого и осыпающегося ракушечника.
Видимо, в ту ночь непредсказуемый характер этого пролива и сыграл роковую роль. На шлюпке оставались ночевать шестеро ребят, один из них был старшиной. Остальные трое юных моряков, капитан, а также двое пассажиров (мальчик и девушка) находились на севшей на мель яхте. Ближе к полуночи, когда начался прилив, экипаж шлюпки, видимо, решил пробраться к яхте и снять ее с мели. Выбрали самый короткий путь — по промоине. Когда прибывшая вода начала закручивать ребят и они поняли, что могут утонуть, дети стали кричать и звать на помощь. Капитан Дима Харьков и трое юных моряков бросились спасать товарищей, но, видимо, тоже попали в водоворот. Потом всех десятерых нашли недалеко от берега -- их тела плавали почти рядом. Именно такой ход событий стал основной рабочей версией уголовного дела, возбужденного по факту гибели детей и их наставника. Помню, тогда на поиски пропавших моряков были брошены все спасательные суда, авиация. Но это уже через трое суток. Будь на яхте элементарная рация, ребята сообщили бы о беде береговым спасательным службам.
В первые дни после этой трагедии в Мариуполе обсуждалась еще одна версия гибели детей. Мол, ребята пошли ночью потрусить «ничейные» сети, которые они видели на подходе к островам. И якобы должанские браконьеры их выследили и расправились по неписаным «законам моря» — безжалостно утопили.
-- Такие слухи ходили, — вспоминает
Владимир Пономаренко. — Я часто бываю на Должанке, там живут мои ученики, и им я тоже задавал такой вопрос. Мне отвечали следующее: «Ваши мариупольские браконьеры такое могут сделать? Наши рыбаки — нет! Это исключается, мы своих людей знаем не первый год и ничего подобного, слава Богу, никогда не было».
Капитан яхты «Моряна» Николай Коваленко, руководитель кружка яхтенных рулевых детской водно-спортивной базы;
-- Среди юных моряков, погибших у Должанской косы, был и мой воспитанник, -- Сначала его не хотели брать в этот переход, поэтому он пришел ко мне и со слезами попросил: «Николай Павлович, напишите записку боцману, чтобы и меня взяли!». Написал я это ходатайство: кто знал, что я его больше не увижу…
До сих пор остается загадкой, как одновременно могли утонуть все десять членов экипажа. Ребята выросли рядом с морем, тренировались в школе, отлично плавали. Ну пускай их вынесло быстрым течением в море, но берег-то был рядом, кто-то мог бы спастись. Что-то в этой трагедии осталось недосказанным. И чем больше лет нас отделяет от июля 1989 года, тем меньше остается шансов раскрыть тайну гибели юных моряков из Мариуполя.
Данный материал взят отсюда:https://profilib.net/chtenie/35748/evgeniy-shnyukov-katastrofy-v-chernom-more-70.phphttp://fakty.ua/107396-gibel-devyati-yunyh-matrosov-i-ih-kapitana-v-iyule-1989-goda-vyshedshih-na-yahte-iz-mariupolya-v-ejsk-do-sih-por-ostaetsya-zagadkoj
Тема: Гибель юных матросов и их капитана до сих пор остается загадкой (Прочитано 70314 раз)