Автор Тема: Пропавший «Копенгаген»  (Прочитано 18598 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Странник

  • Старожил
  • ***
  • Сообщений: 255
    • Награды
: 03 Февраля 2013, 23:12:35
Судовые регистры страховой компании «Ллойд» хранят имена многих тысяч кораблей, чья история начинается словами: «Построен в таком-то году», а заканчивается:
«Пропал без вести…»
Третий в мире
За всю многолетнюю историю парусного флота кораблей, подобных «Копенгагену», было создано всего шесть экземпляров. В этой шестерке сам «Копенгаген» — третий по величине. И не напрасно изящный и стремительный барк, буквально изваянный в 1921 году на верфях Фергюсона в Шотландии по заказу датской Восточно-Азиатской компании, получил имя столицы Дании. В каком бы порту ни появлялся «Копенгаген», он тут же привлекал к себе всеобщее внимание. Над строгим прочным корпусом длиной 131 метр высоко вверх возносилось целых пять мачт. Высота грот-мачты составляла 65 метров. Первые четыре мачты несли прямые паруса, последняя — косые. Общая площадь парусов барка составляла 5000 квадратных метров. Под бушпритом красовалась фигура Бишопа Абсалона — основателя датской столицы. На случай штиля судно было снабжено мощным дизельным двигателем.
Шотландцы постарались на славу: несмотря на огромные размеры и обилие такелажа, корабль не выглядел перегруженным, наоборот, он поражал зрителей стройностью, а свою команду — надежностью. На таком корабле можно было отправляться куда угодно.
Хозяева «Копенгагена» возложили на судно почетную миссию: на нем обучались морским премудростям кадеты — будущие офицеры датского флота. Но, чтобы не бороздить океан зря, команде барка параллельно обучению поручили функции перевозчиков — таскать грузы компании из одной страны в другую.
В октябре 1921 года «Копенгаген» вышел в свой первый рейс: загрузившись в Антверпене, он пересек Атлантический океан, благополучно прошел мимо мыса Горн и прибыл в Сан-Франциско. Затем — Гонолулу, Владивосток, мыс Доброй Надежды и снова Европа. Первое кругосветное путешествие заняло 404 дня, после чего барк получил самые лестные отзывы от капитана и всей команды и прочно встал в строй торговых судов. Служить на «Копенгагене» считалось верхом престижа.
Последний рейс
Незаметно пролетело семь лет. Первые кадеты «Копенгагена» уже стали капитанами кораблей, а барк по-прежнему спокойно и уверенно бороздил океаны. 14 декабря 1928 года под командованием Ганса Андерсена «Копенгаген» отправился в свой десятый по счету рейс.
Согласно плану судно должно было прибыть в австралийский порт Аделаида за пшеницей. Попутного груза не оказалось, и капитан Андерсен решил совершить «скоростной» учебный поход через южную часть Атлантики и Индийского океана в Австралию. Для этого нужно было спуститься к югу и идти в районе 42-го и 43-го градусов южной широты — в зоне «ревущих сороковых». Это решение было абсолютно правильным, ведь именно таким маршрутом ходили из Южной Америки в Австралию все парусные корабли. Непрекращающиеся западные ветра, постоянно дующие в корму, бодро гнали суда на восток. По самым пессимистичным расчетам барк должен был прибыть в Аделаиду через полтора месяца.
Но ни через два месяца, ни через три «Копенгаген» в Австралии не объявился. Не было о нем слышно и в других портах. Огромный парусник и 59 человек команды растворились в океанских просторах…
Бессмысленные поиски
Когда вышли все допустимые сроки, датчане забили тревогу. Было объявлено вознаграждение любому, кто укажет местонахождение пропавшего судна. Во все порты была разослана просьба: сообщить о возможных контактах с «Копенгагеном». Но на этот призыв откликнулись капитаны только двух судов — норвежского и английского пароходов. Оба заявили, что, проходя южную часть Атлантики, выходили на связь с датским барком. Это было 21 декабря, команда «Копенгагена» поздравила их с наступающим Рождеством и сообщила, что у них все в порядке. Больше сведений не поступало.
Еще на что-то надеясь, Восточно-Азиатская компания снарядила пароход «Дюкальен» для поисков пропавшего судна. «Дюкальен» должен был пройти маршрутом барка и все внимательно осмотреть. Даже если судно потерпело крушение, должно остаться хоть что-то: деревянные обломки мачт или корпуса, пятна солярки, разбитые шлюпки. Команда «Дюкальена» попутно обследовала лежавшие на пути острова Крозе и остров Принца Эдуарда. Они были необитаемы, но когда-то англичане построили здесь несколько домиков, где хранились запасы пищи и предметы первой необходимости, специально для потерпевших кораблекрушение. Но запасы оказались нетронутыми, «Дюкальен» вернулся ни с чем.
Сумасшедший старик
Вскоре компания отправила на поиски еще одно судно — «Мексике». В его команду входили моряки, долгое время служившие на «Копенгагене», способные отличить его по малейшим останкам. И тут им, казалось, повезло: пожилой миссионер с острова Тристан-да-Кунья рассказал, что видел, как под Рождество огромный парусник со сломанными мачтами пронесся мимо его острова и скрылся где-то за рифами. Через несколько дней после этого туземцы выловили из воды пустой ящик и несколько досок. Миссионер предъявил морякам эти находки, но они вызвали сомнение — никто не смог утверждать, что эти предметы принадлежали «Копенгагену». Однако весть уже облетела весь мир, казалось, место гибели парусника обнаружено, но вскоре несколько туземцев, более-менее говорившие по-английски, поведали морякам, что старик уже давно сошел с ума, и у парусника было не пять мачт, а четыре, и все они были целые. Позже выяснилось, что это был четырехмачтовый финский барк «Понапе», который вовсе не терпел крушение, а подошел к островам уточнить свои координаты. А ящик и доски — просто случайные игрушки океана…
Второй «Титаник»
Прошел еще год. Команды всех судов, по необходимости следовавших курсом сгинувшего «Копенгагена», помня о назначенной датской компанией награде, не забывали внимательно оглядывать горизонт — вдруг что обнаружится. Но океан хранил свою тайну. В конце концов, чтобы окончательно закрыть дело о пропавшем паруснике, правительство Дании собрало компетентную комиссию. Эксперты тщательно изучили чертежи «Копенгагена» и не нашли в них ни одного изъяна; опросили сотни людей, когда-то служивших на судне, но получили от них только похвальные характеристики. Нашли бывшего кадета, который уволился с «Копенгагена» за день до рокового выхода барка в море, но тот подтвердил, что судно было идеально подготовлено к путешествию, команда и капитан отлично ладили друг с другом, причем многие матросы уже имели опыт плавания.
15 октября 1929 года в Копенгагене проходило последнее заседание комиссии по расследованию исчезновения барка. Эксперты пришли к выводу, что учебный парусный корабль, пятимачтовый барк «Копенгаген», имея на борту 59 человек, погиб ввиду действия непреодолимых сил стихии и непредвиденных на море случайностей. При этом судно потерпело бедствие настолько быстро, что его команда не смогла ни передать в эфир радиосигнал бедствия SOS, ни спустить на воду спасательные шлюпки или плоты. Вот так все просто.
Единственное, что могло объяснить столь быструю гибель — встреча с айсбергом. Большинство экспертов склонялись к мысли, что «Копенгаген» постигла судьба «Титаника».
Смерть в пустыне
В конце 1932 года в Юго-Западной Африке, почти в самом сердце пустыни Намиб, одна из британских экспедиций обнаружила семь иссохших скелетов, одетых в изорванные морские бушлаты. По строению черепа исследователи определили, что это были европейцы. Но самую ценную информацию поисковикам дали пуговицы на бушлатах. По рисунку на медных пуговицах специалисты установили, что они принадлежат форме кадетов торгового флота Дании. Опрос местных аборигенов показал, что несколько лет назад они обнаружили на побережье разбитую шлюпку, но названия ее сказать не могли. Однако на этот раз у владельцев Восточно-Азиатской компании сомнений уже не оставалось, ведь до 1932 года потерпело катастрофу только одно учебное судно Дании — «Копенгаген». Значит, несколько несчастных все-таки смогли достигнуть берега, где и умерли от голода и жажды. Судьба остальных до сих пор покрыта мраком…
« Последнее редактирование: 01 Апреля 2021, 16:21:32 от yobabubba »




Капитан Кастет

  • Гость
Ответ #1 : 29 Марта 2013, 14:29:24
Красавец "Копенгаген"

[ Гостям не разрешен просмотр вложений ]


atomikbull

  • Новички
  • *
  • Сообщений: 6
    • Награды
Ответ #2 : 05 Апреля 2015, 23:52:00
Вроде как правильное название судна "Кобенхавн". 


yobabubba

  • Администратор
  • Мастер
  • *
  • Сообщений: 6097
  • У меня фиг проскочишь!
    • Награды
Ответ #3 : 06 Апреля 2015, 00:06:36
Вроде как правильное название судна "Кобенхавн". 
Что по-русски значит "Копенгаген".


Эсмеральда

  • Новички
  • *
  • Сообщений: 1
    • Награды
Ответ #4 : 10 Ноября 2016, 22:01:28
Корабли не только тонут, к сожалению.
Будучи на Занзибаре в 2013 своими глазами видела огромное начинавшее ржаветь судно, на таких еще консервный завод устроен. Спросила у местных - откуда, давно ли стоит. Мне сказали, что 2 года уже. Чей, какой страны никто не знает. Отстаивается видимо, пока не перестанут искать, и когда можно будет его использовать снова. Для других каких-то своих целей. Полиция не интересуется. Им платят, они не задают лишних вопросов. Никто не удивляется, обычное дело.
Я  не сделала фотографий, пишу и жалею об этом, но тогда и находиться там в порту было весьма неприятно, когда идешь по узким тупиковым улочкам с семилетней дочкой, еще более мелкой племянницей и гидом, а тебя рассматривают как потенциальную возможность добычи денег - стараешься поскорее унести ноги...


Aguilar

  • Новички
  • *
  • Сообщений: 17
    • Награды
Ответ #5 : 10 Июля 2020, 13:47:49
Последний раз о «Кобенхавне» (Копегагене) в СМИ вспоминали в 2012 году, когда появилась информация, будто бы «в акватории острова Тристан-де-Кунья группой дайверов обнаружен остов некоего парусного корабля, потерпевшего крушение много лет назад». Власти острова вошли в контакт с датскими Морским музеем, Восточно-Азиатской компанией (которая владела барком) и министерством внутренних дел, но уточнений, о какой яхте могла идти речь, когда именно случилось происшествие и т.д., до сих пор так и не поступило.
Записку в бутылке найденную на острове Буве, якобы написанную курсантом с барка, эксперты подвергают сомнению. В том же году финские моряки нашли на неприступном острове также обломок дощечки (возможно, от спасательной шлюпки) с надписью Kobenhavn, который впоследствии потерялся. Находки позволили финнам высказать гипотезу, что кому-то из датчан спастись удалось, они причалили к острову Буве, но не смогли на нем выжить и умерли от голода и жажды.
Однако последующие экспедиции не нашли никаких останков людей.


Геннадий А.

  • Новички
  • *
  • Сообщений: 6
    • Награды
Ответ #6 : 20 Марта 2021, 03:01:53
А никому не показалось, что 59 человек - это слишком мало на 5 мачт?   "Причем многие матросы уже имели опыт плавания." А остальные его не имели.


sapsansockol

  • Мастер
  • *****
  • Сообщений: 511
    • Награды
Ответ #7 : 20 Марта 2021, 10:30:27
А никому не показалось, что 59 человек - это слишком мало на 5 мачт?
Согласен,маловато будет.Вот тут  https://nordlight-spb.livejournal.com/191769.html читаем:Двухпалубный стальной барк «Копенгаген» был учебно-производственным судном, совершавшим нормальные рейсы — перевозящим по нескольку тысяч тонн груза.Но учебным он стал не сразу.Если в первых рейсах на 40—45 человек экипажа приходилось 16—18 практикантов, то при выходе в последний рейс на «Копенгагене» наоборот — на 16 человек штатной команды приходилось 45 кадетов(конец цитаты).Вероятно,практиканты или их семьи приплачивали куда следует,чтобы попасть на плавпрактику на такое престижное судно,вот экипаж и "уплотнили"...
Адресованная другу ходит песенка по кругу...


Nepolitcorrector

  • Мастер
  • *****
  • Сообщений: 1652
    • Награды
Ответ #8 : 20 Марта 2021, 11:21:26
А никому не показалось, что 59 человек - это слишком мало на 5 мачт?
Согласен,маловато будет.Вот тут  https://nordlight-spb.livejournal.com/191769.html читаем:Двухпалубный стальной барк «Копенгаген» был учебно-производственным судном, совершавшим нормальные рейсы — перевозящим по нескольку тысяч тонн груза.Но учебным он стал не сразу.Если в первых рейсах на 40—45 человек экипажа приходилось 16—18 практикантов, то при выходе в последний рейс на «Копенгагене» наоборот — на 16 человек штатной команды приходилось 45 кадетов(конец цитаты).Вероятно,практиканты или их семьи приплачивали куда следует,чтобы попасть на плавпрактику на такое престижное судно,вот экипаж и "уплотнили"...
У аналогичных (Франс-1, Потоси) и даже более крупных парусных судов (Франс-2, Пройссен) экипаж - 45-50 человек. Так что 59 - совсем не мало, дело, действительно, скорее в опытности экипажа, состоявшего преимущественно из кадетов. С другой стороны, мы вряд ли когда-нибудь узнаем, сыграл ли этот фактор существенную роль в гибели корабля. Ведь значительная часть парусников-гигантов, появившихся на рубеже веков, закончили свою жизнь далеко не "в постели", а в их-то экипажах кадетов не было.
На "Томасе У. Лоусоне", правда, команда состояла всего из 16 человек, но то была шхуна, тогда как все упомянутые выше корабли - барки. Интересно, что корабль был назван в честь американского бизнесмена и писателя Томаса У. Лоусона, автора романа «Пятница, 13-е число». Вполне закономерно, что и погибла крупнейшая в истории шхуна в пятницу, 13 декабря 1907 года...


sapsansockol

  • Мастер
  • *****
  • Сообщений: 511
    • Награды
Ответ #9 : 20 Марта 2021, 15:55:23
На "Томасе У. Лоусоне", правда, команда состояла всего из 16 человек
И это также стало одной из причин его гибели.Вот тут https://vodnyimir.ru/Sudba_parusnikov_gigantov_shhuna_Tomas_U_Louson.html читаем:Появление «Томаса У. Лоусона» американцы были склонны считать, если не революцией, то, во всяком случае, серьезным качественным нововведением в океанском торговом судоходстве. Экипаж семимачтового судна, действительно, состоял всего из 18 человек, включая капитана. Такого еще никто не видывал! На шхуне на одного члена экипажа приходилось 290 per. т вместимости против 112 per. т на «Пройссене». Однако для опытных моряков было очевидным, что при таком резком «сокращении штата» судовладельцы явно шли на риск. И рисковали они больше, чем судном: они ставили на карту жизнь своих сограждан(конец цитаты).И далее про последнее плавание:Безрассудная, технически не подкрепленная идея сокращения экипажа до предельного минимума двухсменного состава дала себя знать. Первое же серьезное испытание быстро измотало команду: она потеряла всякую способность и желание сопротивляться разъяренной стихии. Конструктор, предлагая такое сокращение, сулил судовладельцу барыши, но явно не думал об аварийных ситуациях, когда такого мизерного состава команды окажется более чем недостаточно(конец цитаты).Весьма вероятно,что и на"Копенгагене"произошло что-то подобное.
Адресованная другу ходит песенка по кругу...