Конец «Памяти Меркурия», или как турки отомстили потомку легендарного брига - Загадки истории - Криминальное чтиво
Поодержка проэкта
ФОРУМ НЕЗАВИСИМЫХ РАССЛЕДОВАНИЙ

Автор Тема: Конец «Памяти Меркурия», или как турки отомстили потомку легендарного брига  (Прочитано 3947 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Оффлайн Функ Стерлингов

  • Новички
  • *
  • Сообщений: 2
Большинству из нас известна история героического боя черноморского 20-пушечного брига «Меркурий» с двумя турецкими линкорами, вдесятеро превосходящими его по своим боевым возможностям, более быстроходными и маневренными. Если не в подробностях, то хотя бы по картинам видного русского художника (правильнее сказать – лучшего мариниста Российской Империи). Речь, конечно, идет об Ованесе Айвазяне, потомке галицийских армян, переехавших из-под Львова в Феодосию, больше знакомого нам как Иван Айвазовский. Вот они – бой брига Меркурий с турецкими кораблями «Селимие» и «Реал-бей» 14 мая 1829 г и бриг при встрече с русской эскадрой (она слева вдалеке видна) на подходах к Севастополю. На второй картине отчетливо видно, насколько сильно повреждены парусное вооружение и корпус.

[ Гостям не разрешен просмотр вложений ]
Бриг «Меркурий», атакованный двумя турецкими кораблями.
1892г, холст, масло, 212 x 339 см
Феодосийская картинная галерея им. И.К.Айвазовского


[ Гостям не разрешен просмотр вложений ]
Бриг «Меркурий» после победы над двумя турецкими судами. 1848.
Холст, масло. 123х190 см. Государственный Русский музей


Потопить не потопил, но нанес настолько сильные повреждения, что корабли вынуждены были отказаться от боя и погони, встав в дрейф.
Заметим, что в дозоре возле Босфора находились три русских корабля – там были еще фрегат "Штандарт" и бриг "Орфей"; однако, когда обнаружили вышедшую из пролива турецкую эскадру в составе 6 линейных кораблей, 2 фрегатов, 2 корветов, 1 брига, 3 тендеров в бой решили не вступать (что вполне логично), а отступить. Для парусного флота характерно, что каждый корабль имеет свой галс (курс) на котором он развивает наибольший ход, поэтому корабли разделились, и Меркурий остался в одиночестве. И победил!
Не углубляясь в подробности самого боя, отметим, что подобного успеха не было отмечено за всю историю морских сражений – по крайней мере, за 3 тыс. лет, пока существует письменная история.
Позволим себе вспомнить несколько любопытных фактов.
•   Этот бриг «Меркурий» - не первый в русском флоте, он назван в честь катера, на Балтике одержавшего победу и захватившего 21 мая 1789 года шведский фрегат «Венус».
•   До Казарского черноморским «Меркурием» командовал Стройников; он за трое суток до описанных выше событий без боя сдал у Босфора турецкой эскадре фрегат «Архангел Рафаил». По стечению обстоятельств Стройников 14 мая находился на борту линкора «Реал-бей»… Турки переименовали «Рафаил» в «Фазли – Аллах» и включили в состав своего флота. А Николай I издал указ – текст лучше процитировать: «Уповая на помощь Всевышнего, пребываю в надежде, что неустрашимый Флот Черноморский, горя желанием смыть бесславие фрегата «Рафаил», не оставит его в руках неприятеля. Но когда он будет возвращен во власть нашу, то, почитая фрегат сей впредь недостойным носить Флаг России и служить наряду с прочими судами нашего флота, повелеваю вам предать оный огню.» Что, кстати, и было выполнено почти четверть века спустя П.С.Нахимовым ходе Синопского сражения 18 ноября 1853 г. Адмирал донес царю: «Воля Вашего Императорского Величества исполнена — фрегат «Рафаил» не существует».
•   Потери «Меркурия» в ходе боя составили четверо убитых, шесть раненых включая командира, 22 пробоины в корпусе, 133 - в парусах, 16 повреждений в рангоуте, 148 - в такелаже, разбиты все гребные суда. Корабль был награжден георгиевским флагом, отремонтирован и находился в строю до 1957 года, когда был разобран по ветхости.
•   Экипаж был обласкан и награжден (офицерам – ордена, повышения в чинах, изменения в личных гербах; всему экипажу назначена пожизненная пенсия в размере двойного жалования, рядовому составу прощены матросские штрафы).
По разному сложились судьбы Стройникова и Казарского.
После окончания войны (в сентябре того же года) 48 летний Стройников был разжалован и еще долгие годы служил матросом; он наверняка пережил более молодого (33 летнего) героического командира «Меркурия». Кстати, из 216 матросов бывшего «Рафаила» на родину вернулись лишь 74 – остальные умерли в турецких зинданах.
Капитана 2 ранга Казарского назначили командиром 44-пушечного фрегата "Поспешный", а в начале 1830 года - командиром линейного корабля "Тенедос". В 1831 году за отличие по службе капитан Казарский был произведен в капитаны 1 ранга, был назначен флигель-адъютантом и поступил в полное распоряжение Николая I, став офицером свиты императора. В 1833 году его направили в Николаев для ревизии складов, где его быстренько отравили, добавив в кофе изрядную дозу мышьяка. Воровство и коррупция существовали всегда, особенно среди интендантского сословия и боролись они с порядочными неподкупными людьми «конкретными» способами. Расследование, как обычно, результатов не дало. Похоронили Александра Ивановича Казарского в Николаеве, на городском кладбище у церкви Всех Святых.

[ Гостям не разрешен просмотр вложений ]
Фото могилы Казарского.

На средства, собранные моряками в 1934 был заложен, а в 1839 закончен первый в Севастополе памятник, на котором мы видим надпись: "Казарскому. Потомству в пример". Создан он по проекту А. П. Брюллова – старшего брата знаменитого Карла Брюллова. Он и сегодня стоит на Матросском (бывшем Мичманском) бульваре города.

[ Гостям не разрешен просмотр вложений ]

По указанию Николая I в составе Черноморского флота надлежало иметь корабль, именуемый «Меркурием», «дабы память знаменитых заслуг команды брига «Меркурий» и его никогда во флоте не исчезала а, переходя из рода в род на вечныя времена, служила примером потомству» (теперь видно, откуда надпись на памятнике).


Оффлайн Функ Стерлингов

  • Новички
  • *
  • Сообщений: 2
В составе черноморского флота было несколько кораблей с названием "Память Меркурия"
«Память Меркурия» — парусный корвет Черноморского флота, построенный в 1865 году.
«Память Меркурия» — крейсер 1883 года постройки.
«Память Меркурия» — имя бронепалубного крейсера «Кагул» c 1907 по 1922 год.
«Память Меркурия» — гидрографическое судно.
Именно о печальной кончине последней «Памяти Меркурия» будет наш дальнейший рассказ. К сожалению, лучшего фото, чем представлено ниже, найти не удалось – «Памятник», как его ласково называл экипаж, стоит первым корпусом.

[ Гостям не разрешен просмотр вложений ]

Водоизмещением около 800 тонн и по длине чуть более полусотни метров (по обоим показателям почти вдвое крупнее легендарного брига). Это Гидрографическое судно, построенное в Польше, вошло в состав Гидрографии Черноморского флота, в период с ноября 1968 г. по декабрь 1990 г. гидрографическое судно "Память Меркурия" провело 17 походов в Балтийское, Средиземное, Черное море и Атлантический океан. Судно занималось свойственными для его профиля работами - батитермографными наблюдениями, морской метеорологией, химической гидрологией, маршрутным и систематическим промерами, а также другой «наукой».
К слову сказать, 860 пр. по классификации – лоцмейстерское судно, основным назначением которого является обслуживание буев – для этого оно оснащено краном и вместительным трюмом. После развала Союза в 1995 было «списано» и продано частной фирме, где и работало под украинским флагом в качестве «коммерческо-челночно-туристического» до своего последнего момента – 18ч52мин 26 января 2001. Это был уже 147 рейс по хорошо знакомому пути Евпатория-Стамбул. Главная цель круиза - доставка к заморским соседям за товаром мелкооптовых коммивояжеров.
Свидетельство очевидца – участника событий - помощника капитана Виталия Бондаря: «на борту был обычный груз товаров, подобный тому, который "Память Меркурия" неоднократно перевозил из Стамбула в украинские порты. "В начале был толчок, и судно резко накренилось на один борт, затем оно продолжало крениться и быстро в течение семи-десяти минут затонуло" Температура воздуха в это время была плюс 12 градусов, а температура воды - семь градусов. Сила ветра - семь-девять метров в секунду. Волнение моря в пределах двух баллов
Как положено, во всем сразу обвинили капитана – мол, неопытный, жадный, перегрузил судно, вот оно и опрокинулось. Судили беднягу 10 лет – но ни одна из трех версий - перегруз, неправильное размещение грузов, местное разрушение корпуса экспертиза не подтвердила.
Вот что сказал по этому поводу один из бывших членов экипажа «Памяти Меркурия»:
«Мне довелось в 1978 совершить на этом судне полугодовой поход в Атлантику в должности помощника командира (фактически – старпома). Свойства и ТТД «Памяти Меркурия» знаю прекрасно и опробовал на собственной шкуре. Выйдя из Гибралтара, мы попали в шторм баллов в 8, «голова-ноги», крен на каждый борт до 50о, а дифферент – до 49. Трое суток кроме воды и сухарей ничего не ели – и самочувствие не позволяло, ведь сварить борща или каши в таких условиях невозможно. Да и не спали почти – даже привязавшись в койке не уснешь – качка стремительная, ощущение, будто в воздушные ямы падаешь. А волны перехлестывали через мостик, и нечего, выдержал «Памятник», ведь метацентрическая высота более полутора метров – а это очень много. Утопить это судно через опрокидывание просто нереально, сколько его не перегружай, остойчивость останется достаточной. А уж «шторм» в 2 балла (высота волны 0,25-05 м) «Меркурий» умеренный ветер (в 23 км/час) наверняка его не испугали бы. Так что с экспертами согласен.
Куда более реалистичной представляется «фантастическая» теория академика НАНУ Евгения Федоровича Шнюкова. Одной из областей исследований, которыми он занимается, являются подводные грязевые вулканы; в районе гибели судна, глубоко под водой, они существуют. Одновременно с грязью вулканы выбрасывают газы, которые вырываются на поверхность, создавая локальные области с особыми гидрологическими условиями. Именно такое необычное явление и могло послужить причиной быстрой гибели почти непотопляемого судна. Следует обратить внимание на фразу помощника капитана Бондаря «вначале был толчок» - это вполне мог быть газовый пузырь.
Заслуживает внимания мнение академика и касательно капитана Пономаренко – это «опытный специалист, который совершил сложнейший рейс в Антарктиду, а уж Черное море знает прекрасно».

Так описывают происшедшее другие участники (цитата из статьи) и комментарии гостя (в скобках):
Шел седьмой час вечера. До Севастополя (судно шло в Евпаторию) по прямой оставалось не больше 90 миль. Как вдруг, члены экипажа и пассажиры (по словам очевидцев (интересно, что за очевидцы-наблюдатели такие?)) почувствовали, что с судном происходит что-то неладное (и что именно?). Обычно в таких случаях через несколько секунд корабль выравнивается. Но на этот раз такого не случилось. Крен судна увеличивался. Сразу же все надели спасательные жилеты (абсолютно правильное решение!). Капитан дал матросам команду вывести пассажиров на палубу (и это совершенно верно). За борт полетели спасательные плоты (их шесть штук, марка ПСН-10, рассчитан каждый на 10 чел; если не сбросить, то при попадании в воду плот сам отцепляется и надувается в течение нескольких секунд). Впопыхах (теплоход уже лег на борт) была предпринята попытка спустить шлюпку, которая могла принять пятьдесят человек, но попытка не увенчалась успехом. Здесь особо отметим – на судне не было шлюпки, способной принять 50 человек, там был барказ по правому борту и катер слева. По уму – барказ должен был автоматически отцепиться со шлюпбалок – ведь судно накренилось вправо.
Версия о ветхости «Памяти Меркурия» не выдерживает критики – его «sister ship» «Горизонт» (кстати, старшая сестра, постройки 1962 года) до сих пор в строю, переименовывалась в «Московский университет», а потом вновь вернула себе прежнее название стоит в Стрелецкой бухте Севастополя.

[ Гостям не разрешен просмотр вложений ]

Так что вынесенная в заглавие «месть турок за победу «Меркурия» в 1829 году, конечно же, шутка. Да и не помнят торгаши турки такой давней истории, а уж войн России они проиграли вообще не счесть. А вот загадка гибели «Памяти Меркурия» остается.

Оффлайн -17-

  • Опытный
  • **
  • Сообщений: 115
Событие той же эпохи. Думаю, эта история -одна из самых "выдающихся" для своего времени. Если кто вынесет отдельным топиком, было бы неплохо.
 https://www.sovsekretno.ru/articles/id/1364/

Оффлайн Watcher

  • Мастер
  • *****
  • Сообщений: 645
  • Наблюдай правильно!
На мой взгляд - ну совершенно ничего удивительного.
В коммерческом судоходстве постсоветского времени процветал махровый бардак - что Украины, что России ("Булгария" не даст соврать).
Эксплуатировать судно вплоть до того, как оно станет "расползаться по швам" - никаких вопросов!
Пойти в рейс на полуисправном судне - легко!
Загрузить сверх меры на 30%, 50%, даже 100% - элементарно! "В прошлый раз так загрузились - и ничего ведь, дошли!" Ну а потом, конечно, можно следствие уверять, что загрузка была нормативная - кому ж охота сидеть.

Ну а физика... Физика - сука бессердечная, ей наплевать на коммерческие интересы.

Оффлайн Cinomeccanica

  • Опытный
  • **
  • Сообщений: 124
  • Меценат
Типичная история. Судно географическое, есть кран, грузовой трюм, вроде грузить можно, места для груза много. И далее понеслось. Зарегистрировано как грузовое, а эксплуатировалось как пассажирское. Набрали груза, перегрузили на 130 тонн (подумаешь там) и пошли напрямую в родной порт. То что класс судна не более 20 миль от порта-убежища - плевать, нормально дойдем. Ну и финал - шторм, возможно смещение груза и буль буль. Все типично и ожидаемо. Как мой бывший завгар гордо заявлял: японский грузовик на 3 тонны, но на него можно грузить 5 тонн - вытянет.

 

Страница сгенерирована за 0.132 секунд. Запросов: 30.