Но тогда почему парашютов четыре, если на
борту пять человек?
Но тогда почему парашютов четыре, если на борту пять человек?
Думаю игра с парашютами была психологической для отвода глаз. В очерке описывается причина требований парашютов. Почему 4, а не 5... Сложно сказать. Это знал сам преступник. Наверное, Купер не учел всех членов экипажа. Может он думал, что в самолете нет бортинженера, а может у него был свой парашют и он его учел при заказе.
И есть ли упоминания об угрозе взрыва после прыжка террориста?
Простите, но я не понял вопроса: кто кому грозил и как? и где есть упоминание? Террорист, после дачи инструкций экипажу, уединился в салоне и по официальной версии больше с экипажем не контактировал. Как он бы после прыжка угрожал? По сотовому (рации) звонил?
Либо террорист с самого начала неотрывно имел при себе свой собственный парашют - небольших размеров и массы, в сумке, не внушающей подозрения.
Я думаю у него был свой компактный парашют. Может быть парашют и теплую одежду пронес сообщник в ручной клади и оставил в салоне самолета.
Пассажиры на рейсе, в связи с малым количеством их, должны были быть размещены в передней части салона.
Очень интересное замечание. Попытаюсь ответить. При неполном заполнении салона стюардессы обязаны перераспределять пассажиров, т.е. производить т.н. центровку. Пассажиры могли находиться в салоне неравномерно из-за того, что различные аэрокассы получают квоты на места в рейсах. Если в кассе нет билетов, кассир звонит другому коллеге, в другую кассу, и при наличии свободного места продает билет. До появления электронной системы продажи билетов схема была такая. Может быть в том случае перераспределения пассажиров не потребовалось, т.к. они располагались по салону более-менее равномерно. Думаю для США требовать у человека пересесть на другое место или сгонять всех плотно в нос самолета (уплотнять) не принято было в те времена...
"Купер сел в конец самолёта на место C18."
Возможно опечатка, вместо места С28 указано С18... А мог сам сесть на чужое место, где ему удобно. После посещения WC. Вышел и уселся в удобном месте.
Опять же, есть ли упоминания об этом?
Где должны быть упоминания? В материалах расследования ФБР? В русскоязычных источниках?
Другое дело, что в хвост он мог уйти уже в полёте.
Для меня не понятно выяснение таких подробностей. Дело в целом, это не меняет.
Насчёт сомнений авторства письма в газету - была же записка с его почерком у Шафнер. Или почерк письма в газету другой, или иной способ сокрытия - например, слова-вырезки из газет. Кто-нибудь знает, есть ли упоминания об этом?
Где то я читал, что он забрал у стюардессы записку. Про письмо я нигде в русскоязычных источниках подробностей, кроме перевода текста не читал. Скорее всего информация засекречена. Если власти США были уверены в поделки письма, они сообщили бы, что письмо поделка. Наверное в письме было что то указывающее на его подлинность.
"15 банкнот семейство Ингремов продало на аукционе в 2008 году за 37 000 долларов." Это как это? Деньги-то государственные, отнятые от государства насильно, преступным путём. Если так, то назад в казну. А если на аукцион - значит деньги не те.
Я читал в русскоязычных источниках, что деньги власти подарили нашедшему. Т.е деньги были легальными.
"Главное - чтобы костюмчик сидел." Это в костюме, в рубашке с галстуком, в туфлях (к костюму) он запланировал прыжок с высоты две-три тысячи метров, осенней ночью, на неизвестную площадку? Почему не одел ботинки, джинсы или иные штаны, куртку, свитер под куртку, шапку?
Возможно и переоделся. Я уже писал что у него могла быть ручная кладь с одеждой, или сообщник в салоне, который оставил ему ручную кладь с парашютом и одеждой.
Если Купер выпрыгнул перед аэродромом, в черте города (цивилизации), то теплая одежда ему особо и не нужна.
Почему только выходы в хвостовой части? Почему только Боинги-727?
Как мне объяснил мой друг, бортинженер гражданской авиации, замок Купера не позволяет открыть хвостовой люк-трап Боинга 727 при полете (при наличии скоростного давления воздуха). Задний люк-трап был у Боинга 727. Это было удобно, так как не требовалась подачи мобильного трапа при посадке и высадке пассажиров в аэропортах.