Одно понятно , что по существу нечего сказать .
Воистину, в ответ на такие вот посты
Простите , Вы о чем ?
О каком посте речь , о Великом православном , так Воистину будет только недели через две . Или же все таки про пост об угоне Купером ?
Умеет же народ подменять терминологии и превращать чужой комментарий в « пост» .
Видимо Вы все же ответили на мой комментарий, при этом выдернув из всего контекста одну фразу , и выдав ее за отдельное утверждение , хотя смысл был в контексте ( ответ на предыдущий комментарий) , а фраза была итоговая . Так что не надо выдергивать и искажать весь смысл комментария.
Мокасины… Да примотал скотчем к ногам и никуда они не денутся. Скотч можно и в карман сунуть.
Галстук … может Купер специально чужой подкинул?
5800$… мог спрятать сообщник Купера.
Сообщник(и) скорее всего были.
сказать действительно нечего. Как еще кому обьяснить , что убивает не падение, а приземление (хотя в тех условиях и падение могло убить) ? Как еще кому обьяснить , что при приземлении при прыжке с парашютом нужна специальная обувь ,чтобы не травмировать ноги, особенно при приземлении в той местности ,куда десантировался Купер( а ноги как раз нужны,чтобы из этой самой местности выбраться)?
Давайте не будем заниматься анахронизмом и презентизмом ( применять реалии сегодняшнего времени ( правила ) и накладывать их на другую эпоху ) , тем более они отличаются в военном и гражданском- спортивном парашютном спорте , да и не только там.
Естественно имеется большая разница , между военными десантниками и их экипировкой и гражданскими ( что раньше было , что сейчас ) можно посмотреть какие правила ( что можно и чего нельзя и главное в чем прыгать с парашютом ) имеются в любой дроп зоне в разных странах .
Вы действительно считаете , что все дело в « супер специальной обуви « , т.е. в ней вы избежите при приземлении травмы ног ( голеностопа) , при любой ситуации ? И нет ни одного случая с травмами , потому как специальная обувь всегда спасала ?
Но вот если обратиться к статистике ( изучила этот вопрос и медицинскую литературу тоже в этом ключе ) , то по ней можно увидеть , что оказывается 88% джамперов получают разные травмы при приземлении , и около 70% из этих 88% получают травмы из за неправильного применения ( или если вообще не знакомы ) техники приземления ( PLF - Parachute Landing Fall , это техника переката при приземлении , к-ая снимала нагрузку с голеностопа ). Также в официальном руководстве армии США по технике PLF прямо говорится : что задача номер один , это - распределить энергию удара , чтобы не сломать ноги , можешь хоть в чем прыгать , хоть в чешках , а вот если не умеешь, даже самые высокие ботинки не спасут от компрессионного перелома позвоночника или перелома шейки бедра .
Вам видимо объяснять не надо , как эта техника позволяет распределять энергию удара по пяти точкам контакта , так что обувь здесь не главное , даже военные получают травмы на тренировках прыгая с высотны 60 см в своих высоких ботинках ( правда со снаряжением в 35-40 кг ) , поэтому в начале 2000-х стали заниматься исследованиями в области безопасности для реального снижения травматизма при приземлении . Тестировали внешние ( ankle braces ) фиксаторы , надеваемые поверх ботинок, именно использование таких брейсов снизило риск инверсионных растяжений ( подворачивание стопы) в 6 раз по сравнению с прыжками только в высоких ботинках ( берцах ) , это прямое признание того, что самих ботинок ( специальной обуви для прыжков с парашюта) - недостаточно .
Но также еще надо сказать, что жесткая фиксация голеностопа в берцах иногда приводит к тому, что энергия удара не гасится, а передается выше, вызывая переломы большеберцовой или малоберцовой костей в месте, где заканчивается край ботинка , а еще дополнительно увеличивается риск травм в 2,5 раза , если прыгают со снаряжением , независимо от типа обуви .
Да , за прошедшие годы изменилась эволюция травм , изменился характер повреждений . Если раньше «типичной травмой десантника» были переломы, то сегодня из-за изменения техники выхода из самолета и новых парашютов «новым переломом десантника» стали называть травмы плеча (вывихи и переломы при раскрытии парашюта или запутывании строп ) .
Конечно ( никто и не спорит !) , что специальная обувь снижает риск травм голеностопа, но здесь акцент надо делать на « снижение» , а не гарант безопасности на 100% .
Можно привести аналогию с автомобилем , где ремни и подушки безопасности тоже только снижают риски гибели и тяжелых травм в общей сложности от 45-50% , но полной гарантии вам никто не даст.
А если еще проследить эволюцию от изобретения, получения патента до массового применения , то можно увидеть как процесс продвигался .
Небольшой экскурс :
Спойлер Скрыто:
Например первый патент на ремень безопасности был выдан еще в 1885 году .
Однако современный ремень ( как сейчас ) изобрел инженер Volvo Нильс Болин только в 1959 году.
В Америке производителей обязали ставить ремни во все машины только с 1968 года ( а в СССР обязательная установка на передние сиденья появилась в 1975 году).
А вот уже ужесточение правил ( заставляли пристегиваться ) и первый закон о штрафах ( за непристегнутый ремень ) в США был принят в 1984 году, а до этого ездили десятилетиями и не считалось « смертным приговором « ( как говорится все правила написаны « кровью» ).
А вот появление и применение подушек безопасности в автомобиле случилось позже , где то в 1951-1953 годах появлялись первые патенты на систему « воздушных подушек» в США и Германии , в то время это была лишь теоретическая концепция , к- ую никто не воспринимал всерьез для массового производства.
Только в 1973 году был выход первого серийного автомобиля с подушкой безопасности для пассажира- им стал Oldsmobile Toronado от General Motors. И система называлась Air Cushion Restraint System ( ACRS).
В 1974-1976 подушки безопасности предлагались как дорогая опция на люксовых моделях Buick, Cadillac и Oldsmobile . Но из за низкой популярности и дороговизны GM свернула производство этой опции уже в 1977 году.
А вот новый виток популярности произошел в 1981 году , Mercedes Benz представил подушку безопасности водителя в качестве опции на флагманском седане S-Class ( W126). Именно немцы первыми объединили подушку с преднатяжителями ремней в единую систему безопасности.
А в 1987 году Porsche 944 Turbo стал первым в мире автомобилем , где подушки для водителя и пассажира шли уже в базовой комплектации, а не за доплату .
В 1988 году компания Chrysler первой среди американских гигантов сделала подушку водителя стандартным оборудованием для большинства моделей .
И вот , только в 1998 году подушки безопасности стали официально обязательными для всех новых легковых автомобилей, продаваемых в США.
Подводя итог , можно сказать , что порой с момента изобретения до обязательного внедрения тех же подушек прошло почти 50 лет .
Поэтому , по вашей логике выходит , кто ездил без всяких таких приспособлений и прыгал не « в той» обуви считаются « безумными смертниками», удивляюсь, как мы дожили до сегодняшнего дня.
Вернемся к « нашим баранам « ( насчет местности , где Купер якобы спрыгнул и приземлился), Вы акцент делаете на « ту местность «,как будто эту местность знаете ( или опять непогрешимая уверенность в информацию из Википедии
, ) сколько раз уже говорено, проверяйте информацию, потому как с годами она может меняться и совершенно отличаться от первоначальной .
Поймите наконец , нет точных данных , одни теории и предположения , тем более никто не знает ( где именно спрыгнул Купер ) , до сих пор ведутся на этот счет обсуждения и споры , а Вы выходит в курсе - потрясающе !
Хочу сказать, что современные исследования серьезно пересмотрели первоначальную зону поиска, к-ую ФБР установило в 1971 году . Основная критика официальной версии заключается в том , что ФБР использовало неверные данные о ветре и времени прыжка, что « увело» поисковые группы в глухие леса и горы , в то время как самолет находился западнее - над обжитыми районами и фермерскими хозяйствами .
Купер сам дал команду экипажу куда лететь ( в сторону Мексики или в том направлении ), он знал этот воздушный коридор Victor 23 , к-ый как раз проходил именно над теми районами , где он и планировал прыгнуть - там полно было фермерских хозяйств, полей и пастбищ ( в 1971 году до мая 1980) , но надо также заметить еще такой нюанс , что после извержения вулкана St. Helens ( май 1980) поменялся и ландшафт , что тоже надо учитывать при поиске в последующие годы . ( И вообще, ну что за люди , любят других за идиотов держать , ага прям к такой акции захвата самолета Купер подготовился , но как бы не знал куда ему приземляться !) . Ну что за бред !
Согласно анализу группы Citizen Sleuths ( возглавляемой Томом Кейем) первоначальный расчет ФБР был ошибочным по нескольким пунктам, во первых : например пилот Continental Airlines Том Бохан летевший в 4-х минутах за захваченным бортом, позже сообщил, что власти использовали неверные данные о направлении и силе ветра .
Во вторых официальное время 20:13 основывалось на « скачке давления « в кабине. Однако современные расчеты и анализ записей переговоров указывает , что Купер мог покинуть борт на несколько минут позже ( ближе к 20:15 - 20:17 ), что смещает точку приземления значительно южнее и восточнее от первоначального « квадрата» в районе озера Мервин .
Поэтому новая зона поиска сместилась в сторону равнинной местности и фермерских угодий к северу и востоку от Ванкувера( штат Вашингтон), в районе водораздела реки Уошугал .
Также зоны поиска могут быть районы Orchards/ Battle Ground , этой же версии придерживается и Эрик Улис ( самый известный исследователь ДБ Купера , к-ый является организатором ежегодной конференции CooperCon , а до этого был фестиваль « Ariel Store DB Cooper Celebration « ). Мероприятие проводится в ноябре перед годовщиной прыжка Купера ( в Орегоне , но сейчас в основном в Сиэтле ( Вашингтон) , собираются исследователи- любители, разные эксперты ( в том числе и по парашютному спорту и гидрологии )ученые, сотрудники авиации( даже бывали члены экипажа рейса 305 ) , авторы книг , подкастов, документалисты, бывшие агенты ФБР , кого там только не было и просто энтузиасты ( даже приезжают из других стран , так что кому интересно - присоединяйтесь ) , чтобы обсудить новые улики и теории в деле о единственном нераскрытом угоне в истории США . Программа включает выступления спикеров, дискуссии, демонстрацию артефактов, иногда даже выезды на предполагаемые места приземления Купера .
Ну и насчет погоды , тоже искажение , скорей всего умышленное , потому как ФБР обделалось ( упустили, не просчитали , произошло опоздание взлета истребителей , к-ые должны сопровождать были борт Боинга 727 ), и надо как то было выходить из ситуации ( для обывателей , что хотят , то и наговорят , а потом и сами в это верят !) , ну и наговорили что и видимость фиговая ( туман густой) , хотя те же истребители, что летели следом за Боингом подтверждали ( в докладной это есть ) что видимость была приемлемой для полета и прыжка , как и ветер , и никакого шторма и обледенения не было ! Легкий дождик , где то ( в информационном пространстве) подают как drizzle ( морось) , местами это могло быть ( разные районы = разная погода ) , но это не смертельно .
Да, было облачно , но в разрыве облаков можно было увидеть все что тебе нужно ( огни городов, огни хайвея , и каких то дорог местных , фермерских поселений , имеются и маленькие местные ( для частников) аэропорты и их взлетные полосы освещенные , дамба у озера Мервин , т.е. у Купера были свои какие то ориентиры ( и многие и я в том числе считаю , что он был ветераном Вьетнамской войны , имел опыт в прыжках с парашютом и возможно был летчиком- вертолетчиком …) поэтому и не сомневаюсь , что он имел и опыт и навыки , к-ые помогли ему совершить эту дерзкую акцию ( захват самолета ) и удачно совершить прыжок . А насчет обуви Купера и его ботинок « чукка» ( или Desert boots) , посмотрите их историю, откуда они пошли , потому как они имеют армейское прошлое ( и пошли от Английских военных в Северной Африке , потому как подошва была сплошная и из каучука ), что очень удобно при приземлении .
То есть я так понимаю, в Купере все сомневаются ( что он мог выжить и приземлиться удачно , хотя никто не знает многих нюансов )- например возьмем того Ричарда Маккоя , к-ый захватил самолет через 5 месяцев после Купера , и прыгал он вообще в ботинках черно- белых saddle shoes , и не как Купер с 10000 футов ( 3000 м) , а с 16000 футов и с ( 500000 $) - 22 кг , а у Купера было всего 10кг , и ничего ведь , прыгнул, ночью ( штат Юта) , и тоже на фермерском поле ( к слову - без всяких сообщников !) сам потом себя искал , как « угонщика» ( он военный летчик- вертолетчик, ветеран Вьетнамской войны, парашютист ), но его вычислили по отпечаткам пальцев , что оставил в самолете .
Так что , Вы можете и дальше считать , что Купер погиб ( как и ФБР), а я нахожусь в той команде , где считают , что он выжил !
Хоть весь скотчем обмотайся-не поможет...
Если Вы чего то не знаете , это не говорит о том , что этого не может быть . Интернет Вам в помощь, почитайте на Reddit , Facebook или других платформах , как люди делятся своими историями ( бывает и фото прилагают), чего только не бывает в жизни , и скотчем обматывают обувь ( чтоб подошву примотать, шнурки во время полета , чтоб не стегали и не мешали, разные случаи бывают).
И хоть всю Аль-Каиду подшейте ему в сообщники,все равно не нашли никого...
А это то тут к чему сравнение ? Или здесь кто о чем, а вшивый о бане ?
Как Вы считаете , как должен был одеться ( и выглядеть ) Купер при посадке в самолет , как обыкновенный пассажир или же в полном обмундировании ( ну чтоб время не тратить на переодевания и не делать всяких лишних телодвижений ) ?
[ Гостям не разрешен просмотр вложений ]
Мне тут изобразил сравнительную картинку Юстас ( ИИ) , правда говнюк еще тот , просишь одно , а он начинает сам за тебя решать как лучше будет ( хотя была задача поставлена иная ) , вообщем факты искажает, дорисовывает, что не просила, приписывает какие то неверные пояснения , короче , как говорится « Люда, нам песец ! «
Тема: Лопатка Купера (Прочитано 185288 раз)