я примерно то же самое слышал лет 10 назад , когда сытые дяденьки и тётеньки ( жаль фамилий не запомнил - с удовольствием при встрече в рожи бы нахаркал ) маслянно улыбаясь , глумились над всеми потугами объяснить людям , что мы не совсем той дорогой идём - да по всем прогнозам да всех экспертов цена на углеводороды будет только расти ближайшие 25 лет и т.д.... И где они сейчас - АУ-У-У ? Рухнула вдвое почти 3 года назад и расти что то не собирается
Ну, период запредельных цен на нефть (2005 - 2015, выше $50/барр) - это просто затянувшаяся спекулятивная "пирамида". Имелся провал в конце 2009 - начале 2010 годов, потом снова взлет. и наконец в 2015 окончательное обрушение. Не стану уверять, что "мне заранее все было понятно", но теперь-то это очевидно!
Графика:
На следующие 25 лет - не возьмусь прогнозировать цену, но в общем спрос вряд ли упадет - если, конечно, не рухнет американская экономика, потянув за собой мировую - вот тогда да, тогда мало не покажется никому. Или если вдруг произойдет прорыв в атомной или термоядерной энергетике - такой, что электроэнергия будет буквально по бросовым ценам. Впрочем. и тогда останется минимум половина нынешнего спроса - на нефтехим, морской и воздушный транспорт, и частично на наземный - куда ЛЭП тянуть будет все равно невыгодно.
Просто для информации - один из лидеров по процентному соотношению электромобилей к автомобилям с ДВС - Норвегия, доля уже сейчас превышает 20% и неуклонно растет.
Важен еще один момент. Что такое электромобиль? Одно дело - на аккумуляторах, другое - транспорт на токосъемниках, типа троллейбусов. Да и с аккумуляторные тоже не все просто - им "страшен" отстой на морозе. Если электромобиль стоит в теплом (как минимум - с температурой, не опускающейся ниже нуля) гараже, то и проблем нет - в работе ходовой аккумулятор достаточно нагревается, чтобы не замерзнуть. А вот отобрать от аккумулятора, постоявшего ночь хотя б при -10 мощность, достаточную, чтоб завести автомобиль... это уже сложная задача.
Здесь я имею в виду именно литий-ионные аккумуляторы, свинцово-кислотным (использующимся уже давно в погрузчиках на производстве, в портах, и в прочих подобных электрокарах) мороз не так страшен - они отдадут достаточно для запуска и при -20, а при добавлении в электролит спецдобавок - и при более низкой температуре. А вот литий-ионные с их полимерным электролитом... Морозостойких я пока не видел, их отдаваемая мощность быстро падает при минусовых температурах - просто из-за загустевания электролита.
Так что просто процент тут ничего не скажет - надо детали смотреть.
И еще для информации: на сегодняшний день стандарт автомобильной индустрии - от минус 40.С этих температур должно работать и работает все..
marie, в нынешних автомобилях аккумуляторы свинцово-кислотные. И насчет работоспособности при -40... Это лучше водителям рассказать, с матом пытающимся завести свои машины после ночных -30. Потом уже, когда завели-прогрели - тогда да, все работает, но это потом...
Имея в наличие литиевую батарею на 36 вольт емкостью 22 ампер часа весом в 4 кг собранную из элементов samsung 18650 (ноутбучные батареи), купив моторчик 600 ватт на переднее колесо велосипеда, я проезжал 60 км со средней скоростью 30 кмч без помощи ног на одном заряде.
den, вы ведь летом ездили? А даже если и не летом - то вел не на дворе ж стоял. А в России мало кто имеет теплые гаражи - все больше стоянка у дома во дворе, или "народный гараж" - что то же самое, только с несколько этажей. А так - да, можно к велосипеду прикрутить аккум и электромотор, сам видел такие.
Предполагаю, что нечто похожее человечество переживало в начале 20-го века, когда в быту появились электроприборы, на улицах - автомобили, а в полях - трактора. Уверена, тогда тоже была масса народу, которая утверждала, что старый добрый огонь или опытная коняка - лучше всяких машин и приборов.
Замечу только одно - первый электромобиль появился раньше автомобиля с ДВС, в средине 19 века (как прототип-тележка).
А вот нефть, мне кажется, падет под натиском то ли водорода, то ли еще чего-то подобного.
Точно не водорода. Месторождений его не существует, а на получение водорода надо затратить заметно больше энергии, чем потом можно будет получить. На данный момент суммарный КПД цепочки "получение водорода - получение энергии из водорода" составляет примерно 20% (процесс через электролиз воды; в прочих процессах КПД еще ниже), тогда как чистый электромобиль дает КПД порядка 50-60%.
Скажу банальную истину - научно-технический прогресс невозможно остановить. А виной тому извечное желание человека быть обеспеченным, сытым и не уставшим.
Лишь частично соглашусь. Изрядная доля "прогресса" - вещь, массам навязанная, навязанная "верхушкой", ограниченным кругом супербогатых с помощью просто богатых. За счет такого "навязывания" появляется возможность отобрать у масс еще больше денег - хотя, казалось бы, куда же больше?
Отсюда - безумная "гонка гаджетов" с массой функций, ненужных никому, а порой даже не функций - а просто "современного внешнего вида"; отсюда всякие технологии типа SMART TV; отсюда все менее долговечная техника, мебель и одежда; отсюда стремление к одноразовости и неремонтопригодности. Каждый пункт добавляет понемногу в карманы воротил и их приспешников, но... "Мошны бездонные, стомиллионные, вы наполняете, вы, толпы стадионные!"
А стремление к комфорту... Его можно стимулировать, им можно управлять - у стимулируют, и управляют.
Что самое любопытное, никакого "управляющего центра", "мирового правительства" нет - роль такого правительства играет обыкновенная жадность.
а если вернуть размах промышленности времён ссср - то придётся срочно людей экспортировать
В смысле, импортировать.
Тема: Флуд и оффтоп (Прочитано 280408 раз)